" 新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。" 在不久前的上海车展开幕前夕，沃尔沃公开叫板新势力。

沃尔沃高管是在他们的全新纯电旗舰 SUV EX90 的中国发布会上说出这句话的，他们想要强调沃尔沃在服务方面的创新，不亚于以服务出名的新势力，同时又想说明沃尔沃在技术方面对新势力的领先。

EX90 是沃尔沃宣布成为一家 100% 纯电品牌后，推出的首款旗舰电动车，代表了沃尔沃在纯电领域的最先进技术。 EX90 被称为是沃尔沃有史以来计算能力最出色的量产车型，这一点在沃尔沃选择的供应商中就能显示出来，包括英伟达、高通、Luminar 等智能电动车的头部供应商都出现在名单之中。

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沃尔沃在安全领域的优势让人印象深刻，而安全，也已经成为了沃尔沃汽车的最大标签。但在汽车朝着以软件为主的智能电动车方向发展时，沃尔沃还想在传统的安全优势外，构建另一个让人能记得住的优势——软件能力。

这也是沃尔沃汽车总裁兼首席执行官 Jim Rowan（中文名：骆文襟）上周首次访华时多次强调的观点。" 中国是沃尔沃电动化和智能化转型以及创新的沃土。" 在参加沃尔沃上海设计中心的揭幕典礼上，骆文襟面对中国媒体时多次强调中国市场的战略地位，以及沃尔沃对转型纯电车企的决心。

将发动机业务外包

2022 年 11 月，沃尔沃宣布将剥离内燃机业务，集中资本开发与智能电动车相关的技术。沃尔沃也成为全球首家不再拥有内燃机业务的传统汽车公司。

在完全成为一家纯电豪华品牌的过渡期，沃尔沃的内燃机业务将外包给第三方公司—— Aurobay。Aurobay 是沃尔沃和吉利于 2021 年 7 月成立的合资公司，但沃尔沃在去年 11 月从该公司撤资，将全部股份出售给吉利控股，使得其可以专注在纯电技术的研发上。

" 这意味着我们做出的每一个投资决定、每一个招聘决定，以及我们为未来的新车做出的每一个设计决定，都是围绕着纯电动汽车。" 骆文襟强调出售内燃机业务可以让沃尔沃全球所有员工，都聚焦在 2030 年成为一家纯电豪华品牌这一个目标上，" 如果只有一个目标时，你就可以释放所有的能量、热情和工作内容以实现该目标。但当你试图同时做两三件事时，这就变得困难了。"

疫情三年阻断了外国车企和中国的联系，而恰恰是这三年，智能电动车在中国市场迎来了蓬勃发展，这让很多国外车企感到惊讶的同时又倍感压力。" 中国有非常多的变化，尤其是过去一年。我有几年没来中国了，当我再次回到中国的时候，我大为赞叹，创新的速度，发展的进程，没有因疫情而减弱，我很高兴可以看到这一点。" 骆文襟表示。

从沃尔沃官方了解到，骆文襟落地中国的第一站就是到商场里探访各大新势力门店。定位高端的中国新势力的快速崛起，让身为老牌传统豪华品牌的沃尔沃感受到了压力。骆文襟希望通过深入一线，探究这些新势力能快速吸引用户的秘诀，同时也能为沃尔沃布局针对纯电产品的服务找到经验。

中国已经连续多年成为沃尔沃的全球最大单一市场，而且，沃尔沃背后的控股股东——吉利控股，是一家土生土长的中国公司。因而，不论从市场层面还是归属感方面，中国对沃尔沃都有着与众不同的意义。

强化软件能力

履新沃尔沃全球 CEO 职位的骆文襟，曾在 2017 年到 2020 年担任戴森公司的首席执行官，当时这家英国科技公司正在开发自己的电动汽车，但后来因为商业原因放弃了这个想法。在戴森之前，骆文襟是黑莓公司的熟悉运营官，在任职期间，将该公司的年收入规模从 50 亿美元提升至 200 亿美元。

在加入沃尔沃之前，这位 58 岁的苏格兰高管还担任过美国消费电子品牌 Ember Technologies 的首席执行官，但任职时间不到一年。

在科技公司的多年高管经验，或许是骆文襟打动沃尔沃的闪光点。在对骆文襟的欢迎致辞中，沃尔沃表示，骆文襟在数字化、颠覆、创新、工程和供应链方面的全球经验对于沃尔沃实现战略雄心非常有价值。

骆文襟对软件技术的认知，在沃尔沃看来将有助于完成从传统汽车公司到科技公司的顺利过渡。

" 作为一名工程师，参与一个转型中的行业——我的意思是，如果你幸运的话，你一生中可能会经历一次，也许两次。身处其中真是令人难以置信，非常兴奋。" 骆文襟在谈到担任沃尔沃 CEO 一职的感受时说。

在他看来，沃尔沃要想成为一家纯电豪华品牌，对智能化的研发同等重要。" 你要了解软件、了解碳化硅的新技术，还要了解核心的计算结构。" 骆文襟表示。

据了解，沃尔在在智能电动车领域将采取自研策略，同时会投资一些电动车的核心技术 2022 年底，沃尔沃全资收购了自动驾驶软件研发公司 Zenseact，以强化自身的软件能力。

" 我们在电机、逆变器、电池、软件、激光雷达、雷达等技术都有研发布局或投资布局，搭载这些技术的新车将会陆续推向市场。" 骆文襟告诉钛媒体 App。

据了解，EX90 搭载有 5 个雷达、8 个摄像头、16 个超声波传感器，以及一个全新的 1550 纳米光谱激光雷达，沃尔沃将负责其中的软件研发。

" 你希望能够看到它们看到的东西，因为它是数字图像——你看到的是 "1" 或 "0"。 然后，你需要编写软件，将其转化为有意义的数据，这些数据可以影响和帮助驾驶者，我们编写了高计算软件：这就是激光雷达系统。 " 骆文襟说。

但是现在，由于软件问题，EX90 将推迟至 2024 年上半年量产，原计划为今年上半年量产。这不是传统汽车公司第一次因为软件问题而延迟新车量产计划。大众、福特等其他汽车公司也面临过由于软件混乱而导致量产时间被推迟。

在向智能电动车企业转型的进程中，传统汽车公司都将面临诸如此类的挑战，而且都将不可避免地遭遇转型阵痛。

2025 年实现油电同价

即便遭遇挑战，骆文襟也表示，" 我们知道我们的战略是正确的 "。在他看来，沃尔沃有工具、有产品、有产品组合、有制造、有供应链、有销售团队，这些元素将帮助沃尔沃完成到纯电车企的转变。" 这就是我们赢得未来的方式。"

更为显著的一个优势是，作为一家传统车企，沃尔沃投资未来的资金来自其自身的盈利部分，而不需要像新势力那样不断需要融资。

" 这对我们来说是一个明显的优势，因为我们是一家盈利的公司，可以将这些利润重新分配给未来。" 骆文襟说。

财报数据显示，2022 年，沃尔沃实现营收 3301 亿瑞典克朗（2215 亿人民币），同比增长 17%。其中净利润同比增长 20%，达到 114 亿人名币。相较新势力车企动辄上百亿元的年亏损，沃尔沃这些传统车企带给用户的安全感更为明显。

但这并不意味着为了赢得短期的市场竞争，沃尔沃会赔本卖车。" 我们肯定不会亏本卖车，我们绝对不会。不管是油车还是电车都是一样的。赔本卖车不是我们的策略。" 骆文襟表示。

上个季度，沃尔沃汽车全球销量达到 162,938 辆，同比增长 10% 的。其中纯电动型的在总销量中占比达到 18%，同比增长 157%，显著高于去年同期 10% 的增长幅度。算上插电式混动汽车的 Recharge 电动车在全球销量的占比提升至 41%。

随着生产电动车的原材料价格的持续下降，以及更多有利于成本下降的技术上车，沃尔沃的目标是尽快实现油电同价。

" 我们认为这个拐点会在 2025 年左右。这就是我们不断努力的原因。 尽管目前纯电车的利润仍然较低，但这是正确的前进方向。" 骆文襟说。

2022 年，全球燃油车销量下降了 15%，而纯电车的增长超过 60%。这组数据加强了传统车企对电动车领域的投资信心，" 即使利纯电车的润率较低，我们也会进行投资，因为我们知道纯电动汽车将是未来。 而且，我们认为拐点真正开始于 2025-26 年左右。" 骆文襟如此预测道。

这与沃尔沃的 " 本十年中期销售 50% 的纯电汽车和本十年末销售 100% 纯电车型 " 的目标一致。

（本文首发钛媒体 App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）